近十年汽油价格走势分析_近年来汽油价格走势

1.原油价格是波动很厉害的？

2.汽油价格上涨每吨提高260元,是经济在加快复苏了吗？

3.20年间有哪些东西价格没涨甚至还降了？

4.95汽油价格上涨，会刺激你买新能源车吗？

5.国际油价为何突然跌破100美元大关，油价下破100美元

6.物价上涨对居民生活的影响调查报告

7.悬赏50分，请大师帮我详细分析我的近十年的流年运势。感激涕零！！！

低质量燃油一直困扰着中国汽车市场，尤其是锰添加剂。以锰添加剂为例，这是一种低成本的提高燃料抗爆性能的添加剂。但是，这种添加剂会沉积在整个燃烧室和排气通道中，损坏气门、火花塞、氧传感器、三元催化等。这种沉积物和沉积物的硬度对整个燃烧室和排气系统的相关部件是毁灭性的打击。除了更换零件和带来严重环境污染的风险外，没有别的解决办法。

因此，在升级燃料时，一个负责制定标准的委员会做出了限制锰添加剂的决定。然而，几桶油认为，限制锰添加剂意味着需要更好的添加剂来保持抗爆性能，他们不愿意这样做，因此要求降低等级。这样，基本上就可以保持成本接近。原因之一是国外的汽油牌号不高。

然而，这带来了一个新的灰色地带：

1.国内牌号设置用Ron（研究辛烷值），95相当于mon的87。即使国内成品油达不到这一点，根据国内各大加油站的内部调查，即使在正规加油站，95号汽油的最低标准也可能提高到92号，而92号汽油的最低标准约为88，89。由于国内炼油水平太低，只能靠大量廉价、高污染的添加剂来提高，添加剂的用量、均匀性和稳定性对实际质量波动有很大影响。除此之外，还有杂质、胶体和水等。

因此，在这种情况下，草案出台时，汽车行业并不认同这种做法。不少人一再提出，减少牌号数值不利于节能汽车的发展，特别是发展高压缩比的低油耗汽车。不过，由于某标委基本上是直接受几桶油的影响，所以最终，第五版还是通过降牌发布的。

发布即发布，各大合资企业需根据新的燃油牌号进行校准开发，进行“中文版”校准。比如一款日系车的中文版压缩比直接降低了1。所以对应的会发现发动机怠速更低了，D档位怠速甚至低于N档怠速。但是，这些措施根本解决不了问题，原因如下：

1.大量劣质加油站让牌号的承受能力非常大。他们突然不知道怎么玩游戏规则。事实上，我们已经熟悉93和系统很久了。比如我们开发93燃料车的时候，其实各大厂商都有权自主标定或者开发中文版的标定。他们不会如此智力残疾，他们不会真正使用ron93校准，或至少没有完全遵循ron93标准。相反，他们至少会使用ron89来测试和确认。（当然，我们也不能排除个别国家比较固执，认为法律规定的应该是什么，这也可能是为什么他们都是涡轮增压发动机，为什么有些品牌因为爆震故障比较多，有些品牌好像没事，这对我们了解中国国情，制定应对中国国情的战略有很大的影响。这背后，其实是持续了十多年的全国燃油质量调查。变成92和95后，牌号更低，添加剂成本更高，用量也变了，大家都不知道怎么玩。所以对于主机厂来说，在信息更新之前，我们只能按照以往的做法进行检测，但市场上的实际做法却很奇怪。所以这是第一次错配，导致很多新车、准新车在怠速上抖动。因此，市场上的优质燃油添加剂为何能大大缓解这些车辆的怠速抖动呢？国六标准的燃油添加剂是目前优质添加剂的代表，它可以清除大部分由烯烃燃烧引起的排放故障和因燃烧不良引起的怠速抖动。常用的是司有普添加剂的原液。

2. 随着进口车渠道的改变，大量的国外车对国内的适应更加突出。随着汽车市场的开放和平行进口等新渠道条款的出现，按照优质燃油标定的正规进口车越来越多。在家庭适应方面，这种情况也是可以预见的。是经常需要补充一些高品质的清洁剂，尤其是遇到汽车抖动。而且这种清洁剂不能使用进口添加剂，因为进口国的燃油比我们好很多，所以对清洁国内的燃油没有帮助。建议用针对性强、效果明显的中国燃料研发模式的添加剂。如果实在不知道用什么，就记住司有普原液的添加剂就可以了。

综上所述，92和95是一个较低的等级。中国的燃油质量差导致发动机，特别是高压缩比发动机和增压发动机，在运行时更容易发生爆震。一旦爆震发生，发动机就会用点火提前角的方式来缓解爆震，从而导致燃烧不足、燃油经济性差、排放恶化等一系列问题。这是非常常见的用车现象。

这就是为什么在添加剂的推广上有一种特殊的劣质添加剂燃料宝。其宣传目的是增强燃油的抗爆性能，保护发动机，提高动力，节约燃油。这种添加剂实际上是锰添加剂。这种添加剂极其便宜，几十元就能买到，对车的危害很大。

千万不要使用这种添加剂，切记切记切记。

二十年前，全球业界已经证实锰添加剂对车辆、环境有害，更可怕的是对人体健康有害。经过20年的努力，我们终于在燃油标准中完全消除了这种添加剂。这场战斗的胜利不亚于无铅汽油。但是，仍有这样的企业和个人利用我国的现状，以更粗糙的生产方式、更恶劣的方式，用欺骗性的言辞和宣传，向消费者销售这种添加剂。在某些情况下，实际添加量甚至高，严重损害发动机的养护。

让我们回到这个话题，这导致了更高等级的燃料，如RON98。其实，高档燃油一直都有，主要用在两个方面：1。主机厂及相关科研机构使用的机油。在内燃机的发展过程中，需要高挥发性、高等级、洁度的汽油来支持早期性能的发展。一般使用ron102和ron98。ron102的价格大约是普通汽油的8-10倍，ron98大约是普通汽油的1.2-3倍。这是其他答案的来源，有石油公司员工表示，在一些联合开发中，燃料效应得到了体现。

2、豪华车。其实在北京等地一直都有RON100以上的汽油在出售，主要是为了跑车还有超跑提供的。（但是其实我们有对部分北京的网点进行过暗访抽查，发现各个车主以3-5倍的价格加到的，其实是名不副实的汽油）

所以我们现在去加油站，现在有这么一个可笑的说法，甚至还出现在人民网等的宣传之中：

RON98是更清洁更好的汽油，压缩比超过9.5的适合98#汽油，压缩比小于9.5的适用95#汽油。

95，9.5，这简直就是骗骗吃瓜群众的数学游戏。那么压缩比13的是不是应该去添加130号汽油呢？

中国最搞笑的地方就在这里：当有关部门做错一件事情，然后被发现的时候，有关部门不是通过改正来解决，而是在维持这件做错事情的同时，又打了十个补丁，并以小孩子都能看得出来荒谬的逻辑尝试来说服你。而最可笑的是，就算连他自己都知道这个逻辑很荒谬，可是他就是这样告诉你道理是这个道理，而你什么都做不了。

所以我们回过来解答这个问题：

原来加号汽油的换成98号是不是要好点？

1、理论来说不会，实际来说会。其逻辑是：对于大部分的车辆来说，#的标定其实可以处理低至93#的燃油，所以95#的燃油其实加入到#牌号目标的车子中，没有任何区别。但是（中国人最怕就是但是），由于#牌号的汽油在实际的市场上可能做到93#，而标注牌号95#的汽油到底做到多少谁也不知道，如果我们合理的推测一下，可能会到91#。如果你的汽车是中高档增压直喷发动机，或进口的高压缩比整车，建议你确实可以考虑加98#燃油。

2、你可以选择在加入95#汽油的同时定期加一些抗爆燃油宝，但是这种添加剂是一种慢性毒药，他毒害你的发动机，你的整车，你的环境和你健康。我可以告诉你这种方法，但是真诚的希望你能拒绝。

3、真正应当的做法，是彻底的取消95#汽油，在保持第五阶段燃油标准的硫含量、锰含量、烯烃含量大幅度降低的同时，维持93#RON/#RON，如果国有企业认为成本太高，需要纳税人补贴几百亿才会这么干，那么放开成品油市场，让水深火热中的国外汽油企业来参与国内汽油的价格/品质竞争，我相信，分分钟教会这些企业怎么做人。

有些人说，现在早已经不用mmt了。这种回答其实我没法细说什么，难道我要告诉你某些即使标榜自己是使用其他添加剂的低档燃油宝/添加剂，实际为了改善这些环保添加剂会轻微导致汽油动力不足，而偷偷在补充MMT么？我觉得懂的看我这句话就该懂了吧。你们可以自己到相关交易网站直接搜索mmt，比如阿里巴巴等，看看有多少化工厂在以吨为单位提供mmt。

我不否认有环保的燃油宝，正如前面我也说了，我特指某些低劣的企业。不过抗爆性燃油宝本身，不就是一个天大的笑话么？你的车是家用车，又不是赛车，要靠抗爆性添加剂，你的燃油得差到什么程度。

关于认为中国油品什么都是好的的说法，那么我从业8年，作为工程方参加售后质量分析研讨交流会议也是很多年了，也直接与国家质检总局及其经常选取的咨询机构的老师也有过交流，汽车的圈子很小，欧美系日韩系由于油品问题爆发的地区性质量问题爆发那都是一把一把地，比如，某德系知名品牌原产国四十万销量爆震导致某零部件开裂事故率几乎是0，同款新车发动机原装进口版在华总共销售6个月共计5万台，某零部件开裂60多台，而且还集中爆发在两湖和山东等6个省，之后该品牌根据国产化中国版标定并进行了坏油校核之后，市场事故率再次降低到0。海南地区2020年夏季又发现燃油中出现大量胶质影响了整个燃油喷射系统，整个海南中字头基本加不到好油。

原油价格是波动很厉害的？

分析国际石油涨价的原因及落实我们国家应对的措施是急切的

国际石油价格，从去年开始，就基本上处于一种逐步上扬的态势。目前，世界石油的价格上升到每桶55美元左右。在美国入侵伊拉克之前，世界石油有涨有跌，但是基本都稳定在每桶三十美元以下。

对于中国来说，这些年我们石油的使用量大约在2.4亿吨左右。其中，自己生产的大约有1.6亿吨，进口大约有0.8亿吨。进口量大约占国内总量的三分之一左右。面对世界石油价格动荡和上扬，中国在这个问题上作出客观冷静的分析是首要的，并且拿出切实立即可行的措施出来，是非常现实的。

自从前苏联在国家政治上发生重大变化以后，美国就一直处于一种单边的国家行为之中。九十年代，美国对于世界还处于一种调整过程，而在进入二十一世界之后，就变得更加有持无恐的地步。自从小布什通过一切手段上台之后，美国的内外政策和策略都发生了极大的变化。

过去世界，基本上从政治局势的大流上看，有三种力量存在着。一种是以美国为首的一股力量，一股是以苏联为首的力量，还有是那些不结盟国家的力量。随着原苏联国家政治的重大变化，使得那个激烈碰撞的敌对力量对比，发生了重大的变化，这就是美国对世界的单边霸权的形成和行为。今后，世界面临的是一个维护和平和破坏和平的力量对比之中，所有的国家都必须面对这种残酷的现实。

美国在维系和扩张着他的霸权的时候，是通过军事和经济来支撑的。因为从政治行为上，美国已经失去了让全世界相信他的政治基础和道德行为准则。在这几年，美国在自己对外的所有行为上，始终就是保持住一种“我是流氓我怕谁”的准则。什么联合国宪章，国际法准则，国家之间的相互尊重，等等的一切，都对美国的对外行为没有任何意义上的约束。

在我们分析石油涨价的因素的时候，我们如果不首先认识到这一点，其他的都是一种妄言。

美国目前维系和扩张其霸权的手段，就如同上面所说的，只有两种。一种就是军事行为，一个就是经济行为。经济行为是首先的，也是整个国家所有行为的基础。而隐含在这经济行为中的核心，就是美元体系。对外殖民掠夺的方式，美国已经从十八世纪的最原始手段，发展到今天通过美元体系的运作，来达到同样掠夺世界经济的目的。我们千万不要淡忘发生在九十年代的东南亚经济危机，还有就是这些年经济困境不断的南美经济，值得现在的中国政治家们好好研究和应对。特别是发生东南亚的经济风暴，我们国家更要作为重点研究对象来对待。

美元体系的建立，是有历史时间过程的，是从英镑的世界地位上转承过来的。从英国的殖民历史，要研究出英镑建立的历史进程。并且通过两次世界大战前后过程，看看美元体系是如何建立、转承和变化的。而目前石油价格上涨，其实是美元体系变化的一个过程。也就是说，今天的世界石油的价格变动，不能再简单认为就是一个世界石油需求的变化引起了石油价格的变化。因为从这一两年世界石油生长和消费上看，世界石油的供求关系并没有发生重大的矛盾关系。发生了重大变化关系的是，那个维系这世界霸权的美元体系，面临着重大的历史危机。只是在这个危机没有全面彻底爆发的时候，美国在通过一切手段在挣扎着。关于这方面，还需要进一步关心的人可以通过七十年代石油危机和这次世军石油价格剧烈变化的原因和结果进行对析，可以得出他们是严格不同的两个方面的问题。

现在的世界，是大多数国家都直接和间接地大量持有美元。也就是说通过美元的“坚定信心”，使得一些世界上很多人和很多的国家在相当程度上都持有大量的美元。而且，通过以美元为交易方式的金融衍生业务，又使得很多外国的投资者对美元的衍生交易物是通过美元去持有的。美元的货币及货币的衍生虚拟化，使得美国目前对于世界存在着大量的放债行为。而这个放债的过程，美国是更本不希望偿还的。通过变换方式，可以使得那些通过物流方式获得财富的人，通过美元体系的转化，使得这些物流方式的财富在美国所得之后在相当程度上变成了泡影。比方说我是一个设备商，通过设备出口获得一个单位量的财富。通过美国的金融方式，获得一种虚拟于货币之上的衍生物以电子符号的方式存留着。当这个电子符号所代表的真正物流价值贬值或者成为袍泡影的时候，就是美国无偿地占有了一个单位价值的物质。对于国内来说，肉是烂在锅里，无外乎是今天左口袋的钱倒到右口袋，明天右口袋的钱又倒到左口袋，物流价值方向并没有变化。

所谓世界经济秩序和规则，包括热衷得不得了的世贸协定，说白了就是美国人所制定的符合美国人利益的经济秩序和规则。在世界，特别是在中国，有相当程度的人，特别是在一个国家的领导层面上，为了一个所谓的协定还在那里欢欣鼓舞。不要说被冷静的国人所耻笑，就是那些获得最大利益者，在未来的历史当中都是不会有什么值得尊重的意义实现的，只是现在在一旁悄悄偷偷地乐着罢了。

维系着霸权，是有两个方面的。一个是维系霸权的代价，一个是维系霸权获得的利益。因此对于霸权的经济代价和收益，才是美国行为的真正准则。美国人从来是不会设计一个只有代价而没有收益的事情。在代价和收益之比上，收益率小了美国都是不愿意干的。这次美国对伊拉克的军事侵略占领，就是盘算之后感觉到可以获得最大利益才决心做的。因为这个过程可以给他带来两个最大利益，一个是经济上的利益，一个是军事上的利益。目前大家所看到的，只是经济上的利益，而军事上的利益又一次被人们所忽略和淡忘了。

至于代价，没有什么大不了的。有的人说美国在这次伊拉克战争中死亡了一千多人，用美国人珍惜生命来证明美国这次战争是不值得的。这种论断是一片谎言，是最无耻的谎言。美国资本家从来就没有珍惜生命的概念，无论是对待世界人民还是对待本国人民，都始终是吸血成性的。所谓的廉耻，只是穿着礼物面对冠冕堂皇的公众场合的时候一副装神弄鬼的伪君子德行。对美国政治人物的认识，就从美国两百年间的原始积累到现代发迹的过程中的事实中去认识就可以了。不要用他们所描绘的象当事实去认证，而是用历史事实去印证这些丑陋无比的贪婪群体们。

这次世界石油的大涨价，首先要看看这世界石油的掌握着是谁。通过这次石油价格的巨大变动，那些持有美元的人和国家，还能说什么？而对于美国来说，无外乎是再多印点钞票，讲电子符号上的数字改大一点。就如同一口锅，获得每碗汤的代价是恒定的。但是为了获得最大利益，最好的方式就是锅里的骨头可以一直放在那里，但是加水的过程是不断的。现在的美元体系的维持，其实就是美国一个不断“加水”的过程。只要是体系维系着，美国的“汤”就在那里叫卖着，“水”也就不停地加着。

前一段时间，有一个著名的人，坦诚希望国家也搞虚拟经济过程，我是不知道目的是为了什么。

在美国通过世界石油的掌控来达到“加水”的目的的时候，中国如何应对，确实是值得关注的。

看了这些日子的报道，我觉得国家在一些行为上还是有许多地方值得再思考的地方。

首先是国家希望通过不断扩大石油的来源及渠道方式，是有一定道理的。特别是在石油储量及开上，取一些急切的手段，也是非常正常的和合理，也是应该的。但是从目前解决中国面临的实际和见效上，我觉得应该是从两个方面共同去思考。一个是开源，一个是节流。

目前国家措施上从报道上看，基本上都将重点放在开源上。我觉得这样的方式存在几个问题。

第一个是国家政治安全问题。因为中国是一个发展中的国家，在发展过程中将希望的方向寄托在别人的身上，对于一个人口众多的国家来说是非常不现实的。因为任何时候，中国的负责任的态度和行为方式，都不能去这样做。前一段时间关于俄国的石油管道建设问题，别人怎样去做，我想那是一个别国的主权问题，我们无权干涉。问题是我们国内的一些人，忘记了尊重，忘记了主权，变得忘乎所以。在认识和对待这个问题上，总喜欢从自己的利益上去考虑。在这所有的讨论中，我至今是没有看到一篇冷静中肯的分析文章。爱国主义要是变成了狭隘的民族主义，给我们整个民族带来的伤害往往是最严重的。而这种严重的伤害结果，还经常被认为是一种“高尚的行为”。因此，在对待象石油管道这样的事情上，我们要约束好我们自己，做一些共同促进发展的事情，更多的时候要替别人也想想。设身处地，并不是一种设。强人所难，最终是搬起石头砸自己的脚。因此，在所有对外的关系上，特别是在石油这个问题上，中国在目前世界格局中，要看得更长远一些，要适可地超脱一些，尽可能去避免一些合作过程中的尴尬事情。不要在什么时候在所有的利益上都拼死去力争，学会舍弃，是今后中国人应该必须掌握的。

第二就是如何使用石油上。从目前世界使用石油的状况来说，主要用途是三个方面，一个是化工产品，再一个就是能源。目前世界上，相当多数的国家和人们，依然还是把石油当作一个能源来大量消费着。

我个人认为，我们国家应该取和世界上已经发达起来的国家所不同的方式。也就是说石油的运用上，我们不应该主要把它当作一个能源来看待，它应该首先是一个化工原料，次要的才是满足能源的需求。别的国家是通过汽车轮子运转的国家，我们中国就必然要如此走这样的发展道路吗？按照一般中等发达国家的标准，我们中国达到这个标准不要说我们自己，就是世界也会带来一定的重大问题。走适合我们自己发展的道路，说和做是不一样的。因此在发展过程中，一个发展标准的参照物的选定，有的时候是非常难的。但是正确的发展观，确实是中国发展进程中所必须进行选择的

第三个就是远水不能解近渴。首先是在世界石油的购上，随着大量进口，必然付出很多，这恰恰是别人在近期内希望看到的，也是他们希望得到的。这是一个一箭双雕的过程，手段阴险得很。再就是对于国内来说，任何矿物从勘探到开是需要一个相当长的周期的。这个时候加大矿物的勘探和开，对目前来说暂时起不到缓解和解决问题。从根本上说，矿物的勘探和开是我国发展所必须的，属于一个中长期解决问题的根本性目标，但是时间上不能解决近期的问题。

因此，国家在着手研究和制定中长期目标的时候，适当地运用一些手段来解决近期问题，也是非常必须的。

目前面对世界石油价格上涨，作为我们国家的主要重点石油消耗工具，就是各种交通工具，特别是以汽油和柴油为能源消耗的交通工具。目前，我国以汽油和柴油为能源的交通工具主要是汽车、内燃机车、飞机、轮船。因此从近期取的手段来看，目标选择就应该从他们开始。

我建议国家在近期内尽快实施交通能源税，在全国范围内进行征收。原因是一味提高油价，必然要引起其他价格的变动，使得一些行业受到损害。通过对不同交通工具征收不同的税收，可以补偿国家和大多数民众所受到的影响，而且还可以带来意想不到的好结果。

首先是对汽车进行征收能源税。

可以将汽车进行分类，分类后还要分级别。比方说轿车类，根据轿车自身的标准划分为A、B、C、D。轿车A级别的，属于一个规定型号范围（以发动机和车型共同来确定）的，定收取能源税一年两万元元。而轿车B级别的，年征缴能源税5万元。轿车C级别的，能源税年征缴10万元。轿车D级别的，年征缴能源税20万元。也就是说，级别不同，年征缴的能源税是不同的。这是也用不着限定一些单位购买什么轿车车型和级别了，买好车，就在能源税上多缴钱。你有钱买车，难道不应该缴税吗？

对于用来运货的汽车，可以根据吨位进行征缴。吨位越大，所缴税越少。但是在城市一个道路范围内，又要通过道路行驶设置，使得一般情况下不得行驶高吨位的货车。比方说一吨的货车，可能要象A级别的轿车一样年征缴2万元的税。而五吨的货车，可能只征缴15000元。十吨的货车，只年征缴10000元。而二十吨以上的货车，年征缴可能只需要5000元。一般农田使用的机械工具，可以按类计征。象收割机、播种机一类的，就不在能源税征缴范围。而对于拖拉机等，根据使用的范围和大小，适当征缴一点能源税，并规定不得从事营运范围。

征缴时限，以年为单位，在车辆年审之时一同办理，不得拆月、拆季收缴能源税。车辆一年之中不使用的，必须把相关车辆牌照及证件规存在法定部门。凡是没有缴纳能源税的车辆，一旦查出，除了补缴该年度的能源税之后，根据级别分别罚款0.5、1、1.5、2倍的罚款。比方说一辆B级别的轿车被查处没有征缴能源税，首先是补缴5万元的当年能源税，然后付罚款5万元。也就是说，级别越低，罚款越少；级别越高，罚款越多。

所有非国家武装装备车辆，都必须缴纳能源税，除国家认定职务人员之外，任何单位和个人都不得减免。任何单位和个人，一旦发现使用国家武装装备车辆的牌号偷缴能源税，车辆使用者必须按照刑法法则承担车承担法律处罚。比方说某国家单位甲领导的专车是武警车辆的牌照，一旦被查处，除了立刻罢免一切职务之外，还必须按照刑法法则进行处理。因此，增加相关的法律，是必须的。

第二就是对航空运输也适当收入能源税。

原来收取了一个机场建设费，现在可以加一个航空运输个人能源税，同时降低保险费。将保险费二十元变成五元，由保险公司收取变成民航替国家代收，赔偿由国家来支付。目前每张机票可以设征收100元的能源税，根据具体条件由国家确定是否收取时间。

其他内河及海上航运，是否需要征缴能源税，到不是显得那么急切。至于铁路运输，可以征缴，也可以不征缴。即使征缴，一般意义要大于实际的征缴意义的作用。

还有就是对于车辆交纳能源数能源数能源税之后，在累计一个交纳年限后，要降低一个级别。比方说B级别的轿车，连续交纳五年后，第六年按照A级别的轿车交纳能源税。同样对于D级别的轿车也是如此，但是最低只能降一两个级别级别。如B可以降到A，但是C只能降倒B，而D可以降到C和B。

我们国家各种车辆保有量有数以千万计，如果落实能源税的工作做得彻底，一年下来国家的这部分税收大约要至少有1500亿以上，有可能远远大于石油直接税收。为此，国家在这部分税收的利用上还好协调好中央与地方的关系。我们不但要讲税收的重要性问题，还要在今后认真仔细研究国家税收的利用问题。

比方说现在一些城市出租车及个体私营中巴，就是当地财政的一个重要支出来源。征收能源税之后，这些车辆除养路费、各种保险费等，就不能再交纳当地规定的一些营运费用了。否则就是一种双重缴费，会严重损害这些社会基层生活者的利益。另外就是所有的征缴对象的缴费标准必须是统一的，不得再出现区域差别。唯一的差别应该是在使用这部分税收上，根据经济差别分别按比例提出不同的税收用于地方支出。比方说北京经济发达，收缴的能源税是200亿，但是提取的比比例是20％，则北京支出的税收只能是40个亿。而西藏，征收的能源税可能是1亿，提取比例是百分之百，则当地支出的就是1亿。收取的越多，支取得越多，但是各地方的比例是不同的。剩余部分，就是中央直接支出的。

对于支出部分，必须是限定项目和地方。比方说只能是添置城市公共交通工具，如公共汽车公司的车辆全部由这部分资金来解决，公共交通部门不再承担公共运输工具的购置。如这部分支出全国每年有500亿，每辆车的购置费是25万元，则每年全国可以增添公共汽车20万辆。我想通过五年一个周期，全国的公共交通工具一定会得到彻底解决。另外，如再每年从这个里面使用500亿用于城市地铁建设，按照每公里2.5亿元的造价，则全国每年可以建成250公里的城市有轨公共运输。十年下来，全国重大城市有轨总里程，不会低于2500公里。设重点城市有轨历程平均是50公里，则至少有50个城市在十年里基本解决有轨公共运输问题。

我们设国家这部分税收是1500亿，除了那两项之外，还有500亿，十年就是5000亿，这5000亿国家集中起来不知道可以干多大的事情。

目前，我们国家的全年税收在两万亿以上，增加能源税按照1500亿总量及收，增收比例大约不到7％。由于征收的对象是单位、企业、收入高阶层，所牵涉的百姓不是非常多。特别是这部分征收对象，基本上不会是中低收入的家庭和个人，所以不会造成国家基础有什么伤害。由于是按照车辆类别和级别等进行收取，老百姓是可以认同的。至于那些单位、企业，通过说明道理，我想也是可以做到的。至于那些拥有个人车辆的富裕界阶层，肯定是要表示不满的，但是他们的经济收入也是他们能够承受得了的。对于这些利益群体，只要坚持下来，他们是会接受国家目前这种严峻的现实的。也就是说，面对目前国际上所形成的压力，可以变换成到单位、企业和一些富裕人员的身上。

这个过程，一定会在一定时间里使得车辆在一个范围减少，对汽车行业会有一个冲击和要求调整的过程。也就是说通过这种能源税的方式，将过去那种不切合中国发展实际的东西，进行扭转，使得所有的发展过程都必须按照国家的要求去实施。具体立刻就可以表现在部分类别的车辆需求减少，另外一部分车辆需求增加，短时间内一部分车辆会停止使用。由于短时间促使一部分车辆减少，公路建设压力会减少，燃料需求量在短时间内就会降低下来，价格也会降低。

经过十年左右的经济调整，我国的能源结构和运输方式，会发生重大变化的。如电力的要求会增加，煤炭需求会增加，轨道运输会增加，公共交通事业会打下好的基础。老百姓的大多数利益，通过公共交通的发展，会得到更多实惠和感受的。

目前，通过征收能源税的过程，手段是将进口石油的需求从8000万吨，通过半年左右时间能调整到4000万吨，或者使得我们国家石油进口量在数年里不再大幅度增加，也说明我们的使用手段基本目的达到。今后，随着发展，再针对一些使用煤炭的对象征税，我想中国的能源一定能够得到解决。下一步就是如何对税进行考虑了，比方说煤炭。包括煤炭的生产、加工和使用等企业，该认真好好地想想了。关停一些小煤矿为什么做得不得力，就是还没有从一种固有的利益思维中脱离出来。

我自己预测，在不算长的时间里，国家一定会在的利用上，会通过税收和政策上取手段的，我们期盼着这个过程尽快到来。

汽油价格上涨每吨提高260元,是经济在加快复苏了吗？

政局动荡和石油贸易的全球化使得石油价格对所有新闻消息都格外敏感。原油价格的这种敏感性对于来自炼油厂的最终石油产品来说更为重要，如汽油和柴油。但是，你在加油站所付的费用则要大大高于石油产品的成本价。为什么会有此差别？这是消费者所在国家的税收政策所造成的。对于欧洲的德国、法国、意大利和英国等国家对石油产品的税收的平均水平可达石油产品销售价格的四分之三之多。在美国，石油产品的税收仅为销售价的四分之一，这就是美国的石油产品比欧洲的要便宜得多的原因。很不幸的是，便宜的油价并没有促使消费者去节约能源，在三个重要欧洲国家的市场上，石油产品的税收为9%～27%。

石油需求高度依赖于全球宏观经济条件，所以这也是确定价格的一种重要因素。一些经济学家认为，高油价已经给全球经济增长造成了负面影响资料来源：《欧佩克能源报告》，2007；《MEED》，2008。。欧佩克力图将油价维持在一个将其成员作为一个整体而最佳收益的水平上，这被一些观察家认为是一种“决斗的挑战书”。

2007年底，全球探明的石油储量已达119531800万桶，其中92714600万桶，或占77.6%的石油由欧佩克成员掌控着。2000年，全球的石油总需求量为每天7600万桶，2008年，全球经济继续增长，石油需求量增至每天8750万桶，到2010年达9060万桶／日，预计到2020年每天的石油需求量将接近10320万桶。

油气开发的合作者。石油合同的毛利润基本是在三方参股的合作伙伴之间分享的。这三方为：（1）石油或天然气的生产国；（2）勘探权的拥有者；（3）为油田的勘探和随后的开发提供资金的投资者。在绝大多数情况下，油气资产都是国家的。国家从石油和天然气工业获得极其丰厚的矿权使用费、利润和矿权税收。勘探所需的土地面积（英亩）可以通过拍卖获得，而且往往以租赁的形式转让给出价最高的人或企业。然而，这种卖方索价往往以打包的形式委托给那些主权国家。一份买卖股票的协议会在勘探方面投入一定量的资金，投入数千米的地震勘探作业，或者钻探一定数量的井。当勘探所需土地面积落实以后，财政部门常常就会与一些生产企业联合起来共享合同，而且这种合作往往都是固定的。租借的期限变化很大，但标准协议书的有效期限为25年或15年，在一些特殊情况下，这种合同的有效期将会大大缩短。

石油与天然气投资的整体观。对于重大石油或天然气工程的投资规模需达数十亿美元。如此巨额的费用意味着只有那些资本最为雄厚的公司才可能拥有工程所需的技术与财政。即使这些公司拥有足够的资金，它们也常常会与其他公司合作，以求限制或分散风险。在石油工业中，只有投产后获得了以桶计或以吨计的石油和以立方米或英热单位计的天然气时，油气公司才能真正获利。

为了分担勘探钻井的风险和相关费用，目前多流行由多家合作者分担勘探土地的方式。负责钻井作业的公司称为作业者，其他一些参与该项目的公司则称为油田参与者。全世界各国对石油与天然气工业的掌控程度大相径庭，但基本都是由以下内容构成的：

开权开权可以被定为是从资产或每销售单元一种固定价格的物品衍生出来的总的或纯销售百分比，但还有其他类型补偿度量制。一种开权的利息是收集未来的开权费用数据的参照，它常常在石油工业和绝大多数工业中使用，用来描述对一个给定的租借期未来的生产与总收入所有权的百分比，它可以从资产的原始拥有者中剥离出来。：现金支付或为矿权所有者支付利润。许多分成合同（PSC）并不包括开权。通常，利润的范围为4%～17%，而且可能会根据生产速度给出一个降低范围。

回收成本：绝大多数分成合同允许作业者回收勘探、开发以及总产量或总收入中的部分资金（在利润被瓜分并被征收捐税之前），然而，回收成本就是获得成本油，其构成费用为：（1）作业费用；（2）资本投入（支出费用）；（3）财政支出费用；（4）在前些年中尚未被回收的成本。

石油成本=作业费用+资本投入+财政支出费用+尚未被回收的成本

在成本回收之后所剩余的收入就是在承包人和其合伙人、国家之间划分利润油（对此，精确的定义取决于PSC术语）。

利润=石油收入-石油成本

分包商常常与累计生产、返还率或石油退税政策累计税收与累计价格之比。有关。此举的目的为在油田生命周期的早期阶段，给予承包者高额的利润。有时，如果价格上升到某一水准，承包者的利润就会减少，此时就会出现价格上限。一定比例的进口石油必须以低于市场价在国内市场上出售（如印度尼西亚的情况）。作业者所占用的利润油可以成为国家一般性税收的一部分，在某些情况下，可以作为特殊的石油税（如石油收入税石油收入税（PRT）是一种在英国直接收取的税种。15年，根据石油税收法案（Oil Taxation Act）实施此项政策，这是在Harold Wilson的工党重返政坛之后出台的法案，此后不久即爆发了13年的能源危机。此后，英国大陆架的油气勘探开展，目的在于使“国家更加获利”，这也促进石油公司对资本投资进行“合适返还”。PRT是对英国本土和英国大陆架上“利润极大增加”的石油与天然气勘探的征税。经过特殊允许，PRT对石油开所征收的税率已达50%。PRT的征税可以作为单个石油与天然气田税收的参照物，所以，与开发和运营一个油田相关的费用就不能与其他油田所产生的利润相区分开来。PRT于1993年3月16日被彻底废除，所有油公司和开发中的油田都赞成此举，但此后PRT依然为油田存在了下去。与此同时，PRT的比率从75%减到了50%，但是许多针对勘探与评价经费的PRT的税收都减免了。）。石油税收常常是十分特殊的。一些国家实施退还石油税率（ROR）返还率（ROR）或称投资返还率（ROI），或有时就称返还，是指相对于投资金额对一项投资所获得的与损失的资金之比。获得的或损失的资金量可以作为利息、利润／损失或净收入／损失来看待。投资的资金量可以作为资产、资本、原则或投资的成本基数。ROI常用百分比而不用小数表示。的政策。提速生产作为连续的ROR的起征点。这种措施能够引起的极高参与并获得极大的盈利，还能够导致在生产与价格的特定增长下的NPV下降。

“评估石油价格范围的最佳方式就是去观察将石油、天然气和石油产品送往市场的单位价格。”

分成合同及其运作与石油作业者（承包商）之间的合同，包括勘探、开发和运输的过程。。或国家的参与可以现金或现货石油的方式进行。许多税收的管理体制都是基于分成合同（PSC）产生的，据此，国家将会把石油和天然气的所有权收归国有。绝大多数分成合同也有一些浮动的条款，它们取决于生产率、石油价格、储集层的深度与形成时代。

“石油合同如何运作？”

下图是一个分成合同的典型实例，表示或国家的平均返还以及与公司或承包商或油田作业者的工作关系。

典型的分成合同

服务合同——在一些国家中，承包人接收每桶石油的固定费用，比如在尼日利亚，壳牌公司的利润约为2.5美元／桶，在阿布扎比酋长国，道达尔公司、英国石油公司、壳牌公司的利润固定为1美元／桶。

以合同为基础的成本与利润

什么是F&D成本？F&D成本就是发现与开发成本，包括所有资金和生产开始之前的总收入。发现与开发的成本一般分摊在每桶石油当量上。发现成本由勘探与评估工作构成；开发成本包括将石油与天然气输往销售点而建设和设备安装所投入的成本。两项成本的计算就是将花在增加储量方面的费用与实际储量增加进行比较。

当前，寻找油气已经比石油工业早期的科学性更强了，但依然不可能精确地确定石油在地下的所在地，对于哪些地方可能存在商业价值油气的了解就更少了。最有可能的情况是在七口井中只有一口井可以做出对未来生产的精确评价，当然，这种比率在极大程度上取决于当地的情况。

“勘探钻井的成本变数很大，它取决于地理条件（陆地或海域，交通便利的程度，困难或极其困难的地区等）以及所需钻井的深度。一些钻井的深度仅有几百米，几天之内就可完成，所需成本约一百万美元。然而，一些钻井的深度可达5000～7000米，完井作业至少需一年，其成本高达上千万美元。”

从发现石油到送达市场需要多长时间？对此，并无标准的答案，但一般规律是从决定勘探开始，到发现油气、测试、开发并从一个新油田将油气外输约需3～7年时间。所需时间取决于石油所在地，以及发现、测试和开油气的难易程度。如位于深水海域的一个油田的发现与测试所需的时间就要长得多，因为海上油气勘探与开发所面临的技术挑战更多、更复杂。深水钻井困难且昂贵，勘探家们需要时间去获得更多的资金并研究更先进的技术。

勘探与开发循环中所需的费用种类从研究、勘探、发现、开发、生产、储运与油田替代开始。。所需的费用可分为四种类型，其中三种为广义的勘探与开发循环：（1）所需的土地面积（英亩）；（2）在该区域的勘探；（3）任何成功的开发；（4）购买已有的油气储量。这些费用可以被视为在一个给定的时间范围内获得油气的成本。发现与开发的费用在1993年达到峰值以后就开始直线下降，这是因为钻取勘探井的技术已经被利用三维或四维地震勘探等更为先进的勘探技术所取代，钻井成功率明显提高，所钻的“干井”（失败的钻井）已大大减少。

勘探是风险最高的阶段这是石油开发循环中最为昂贵的阶段。资料来源：《欧佩克报告》《WER》，2008。。在所钻井中，仅有少数井可以见到石油或天然气。不能指望仅靠这几口井就确定油田的范围。只有五分之一的勘探井能够发现人们所需的油气。然而，石油公司依然认为，以此代价去发现新的油气田是非常值得的。若将勘探成本均摊一下，如果使用更为高级而有效的技术方法，则每桶石油所需的成本仅为0.80～1.60美元。

生产成本。通常人们将生产成本称之为油或作业成本，由员工成本、当地的能源成本、所需的租金（钻井设备的租用等）、消费（如钻井液）、钻头费用等构成。当今，油气开技术已经大幅度提高（水下钻井、海洋油田开发、FPSO等），而且开权费用也降低了（有时此项还包括生产费用）。

1999年，一些大型跨国石油公司的生产费用已经降至3.63美元／桶油当量，这是近10年来它们的最低水平。油气的预测，勘探钻井的目标都是深埋于地下的。这些钻探的目的层大多深埋于2～4千米的深处，有时可深达6千米。欲达目的层，所钻井的直径仅为50厘米。

石油是有限的自然，虽然仍可开许多年，但它最终会被耗尽。以2007年的开速度，欧佩克所拥有的石油还可以开81年，非欧佩克的石油还可以至少开20年。全球的石油需求量正在增加，而欧佩克也将进一步增强自己在石油方面的重要作用，如果我们能很好地安排我们的，提高石油的利用率，开发新的油气田，就能让石油多为几代人使用。石油勘探的费用可达几亿甚至几十亿美元，而实际费用则取决于以下因素：可能的石油位置（陆地或深海区）、油田的面积、能获得详细的勘探资料以及地下岩石的构造类型。所以，勘探需要进行详细的制图以便确定合适的钻探位置（地质构造的类型）、深部地层勘探（二维和三维地震勘探技术）以及实验钻井。要确定这些作业的准确成本并非易事，在石油工业中，欧佩克的平均生产成本最低，其部分原因在于欧佩克成员拥有丰富的石油而且开地点十分方便。

生产与炼油厂之间的运输成本的变化也很大，在很大程度上取决于从油田到炼油厂以及从天然气田到加工处理厂的距离。石油生产国通过炼制国产石油的方式来使本国生产的石油增值。然而，如果市场遥远，运输的费用就会非常昂贵，就会出现输送石油的费用高于原油价格的现象，其主要原因在于与原油罐相比，石油产品的罐相对较小。因此，石油生产国不得不做出提高自己炼油比例的战略决定。

对于不太好的或者极其昂贵的（9.50～15.40美元／桶）的价格来说，实际的生产成本要高于4.20～8.10美元／桶，对于一个条件良好的中东地区的油田而言，生产成本为2.30～5.90美元／桶，其成本会因生产井的产量或单元流量而发生极大的波动。然而，成本也取决于油田的生产利润以及油田能够连续生产的时间。油田的生产峰值可以延续一段时间，一般为一年到几十年。

储量石油储量是指在现有的经济与作业条件下能够开出来的石油量。许多石油生产国并没有展示它们的油气藏工程数据，而仅仅提供一些关于石油储量的虚报告。接替成本储量接替是上游工业另一种重要的评估标准。这一概念的定义为一家石油公司用新油田接替生产的能力，即用新增储量修订先前预测的（一个油田投产后）或者已经获得的储量。储量接替由石油公司提供的标准数据进行计算，而这些数据是由美国证券交易委员会（Securities and Exchange Commission，SEC）与财务会计准则委员会（Financial Accounting Standard Board，FASB）提供。虽然这两方面都有局限性，但它们是唯一能够在不同公司之间进行评估的两个标准。

油田生产的储量可以被以下因素所替代：（1）新油田的发现；（2）已有油田的面积扩大；（3）早期储量预算的修订；（4）从别处购买到的储量。一个100%的比率标志着一家石油公司在一个给定的时间段内已经将所有已开的储量全部增补上了。由于一个典型的勘探与开发循环，大约为3～5年时间，这一时间比例的长短并无特殊意义。

中东地区一个品质良好油田的单元成本一个油田就是一个拥有从地下开石油的大量油井的区域。石油储集层延伸的面积很大，可能会达几百平方千米，在整个油田区域内分布着大量的勘探与开发井。此外，可能会有一些探井打到了油田的边缘，用管线可以将石油从那里运至加工厂。由于油田可能会远离居民区，因此建成一个油田的物流供应网极为复杂。如工人们不得不工作数日或数年，并需要在油田安家落户。反之，居住与设备也需要电力和水，在严寒区的管线可能需要加热。如果无法利用，人们会将多余的天然气烧掉，这将需要大量炉具和排气管，还需管线将天然气从井口送达炉具处。

“在石油工业界，欧佩克的平均生产成本最低，其部分原因在于欧佩克成员拥有丰富而且易于开的油气。”

储量接替是上游工业发展情况的另一个重要评价指标。储量预测也是一门科学，而且，随着新信息的不断获得，储量预算也将发生变化。各石油公司都会尽力管理自家的储量并不断修订（一般都会增加）。一家油气公司在一个给定的时间段内已经完成了自己所有的储量接替工作，而一旦发现储量有下降的趋势，油气公司就会对自己的账目进行审核。无论是勘探与开发成本还是储量接替率完全可以各自核算。显然，在一些极端情况下，那些大幅度削减勘探预算的石油公司将一无所获，并会因油田的枯竭而不复存在。而那些勘探投入巨资的公司将在未来获得较高的储量接替率和生产率。

在最有利的情况下（良好的中东地区油田），油的利润将可达成本的6～15倍，这远高于其他工业的利润。这种巨大的利润使得石油工业在全球的工业界独领风骚。

石油储量与石油峰值。常规石油储量包括用现有的技术手段一次、二次或三次油技术从井孔内出的石油量。但并不包括从固体或气体中抽取获得的（如沥青砂、油页岩、天然气液化处理或者煤的液化处理）液体。石油储量可以分为探明（proven）储量、预测（probable）储量和可（possible）储量。探明储量是指总量中至少90%～95%的，预测储量可达总量的50%，而可储量则仅为总量的10%～50%。目前的技术手段可以从绝大多数井中出约40%的石油。一些推测认为，未来的技术将可以出更多的石油。但迄今为止，人们在计算探明储量和预测储量时都已将未来的技术能力考虑进去了。在许多重要产油国中，大量的储量报告并未被外部的审计核实确认。绝大多数容易开的石油都已被发现了。

油价的增长促使人们在那些投资更高的地方进行油气勘探，如超深钻井、超低温条件下钻井，以及环境敏感区域或需要用高科技开石油的区域。每次勘探的低发现率必将造成钻工具短缺、钢材涨价，在这种复杂的背景下，石油勘探的总成本势必增加。全球油田发现的高峰值出现在1965年，其主要原因在于世界人口的增加速度快于石油的生产速度，人均生产的峰值出现在19年（13—19年期间，为上升后的稳定水平阶段）。20世纪60年代，每年的石油发现量也达到了峰值，约为550亿桶。从那以后，这一数值就持续下降（2004—2005年间仅为120亿桶／年）。1980年储量出现峰值，当时的石油生产首次超过了新的发现量，虽然用一些创新的方法对储量进行了重新估算，但仍然难以精确地估计储量。

夸大的储量。全球的油气储量是混乱不清的，而实际上是言过其实的。许多所谓的储量实际上是。它们并未被确定，既没有得到，也无法开，而仅仅是一种估算，在全球12000亿桶（1900亿立方米）的探明储量中，约3000亿桶应该被修订为探明量。在石油峰值数据的预测中，一个困难就是对那些探明储量进行评估时因定义模糊而出现的误差。近年来，人们已经注意到关于“探明储量”被耗尽的许多错误信息。对此，一个最好的实例就是2004年壳牌公司20%的储量突然不翼而飞的丑闻。在绝大多数情况下，探明储量是由石油公司宣布的，也可由石油的生产国和消费者们宣布。这三方都有夸大他们探明储量的理由：（1）石油公司可能会以此提高自己潜在的价值；（2）石油生产国欲以此进一步强化自己的国际地位；（3）消费国的可能会寻求自己经济体系内和消费者之间的安全与稳定。2007年能源观察组织（Energy Watch Group，缩写EWG）的报告表明，全球的探明储量加预测储量为8540亿?12550亿桶（若按目前不再增长的需求量计算，可供全球使用30～40年）。对欧佩克报道数据进行详细的分析就可发现巨大的差异，这些国家夸大自己的储量很可能出于政治原因（特别是在没有实质性发现的时期）。有70多个国家也跟风，纷纷夸大自己可用于开的储量。因此，最高预测就是12550亿桶。分析家认为，欧佩克成员的经济刺激着它们夸大自己的储量，因为欧佩克的配额系统允许那些拥有较多储量的国家增加自己的产量。如科威特在2006年1月向《石油情报周刊》（Petroleum Intelligence Weekly）提供的报告称，该国的储量480亿桶中仅有240亿桶为“探明储量”。然而，这一报道是基于科威特的“秘密文件泄密”情报而做出的，而且也未被科威特官方否认。此外，以前所报道过的第一次海湾战争中被伊拉克军人烧掉的15亿桶储量也没在科威特的石油储量中得以反映。另一方面，官方调查分析家们认为，石油公司一直希望造成一种象，以便提高油价。2003年，一些分析家指出，石油生产国是了解它们自己储量的，目的就在于抬高油价。

20年间有哪些东西价格没涨甚至还降了？

汽油价格上涨每吨提高260元 经济加快复苏？

柴油价格上涨每吨提高250元 我却感到高兴

全国人民喜迎油价上涨，还有打飞机的梗，飞机失事和油价上涨的关系，这都是互联网的老梗了，被玩坏了。也表明大众不喜欢油价上涨。但是去年由于疫情，据说有的储油罐都装满了，油轮直接停海上，没地方放油了。而油价期货交易更是到了零元，甚至是负数，这真是耸人听闻。

据新华社客户端3月4日报道，发改委表示，油价将每吨提高260元，柴油每吨提高250元。因为受到国际油价影响。

这说明，国际油价是上涨了，所以国内跟着涨，油价上调，我却感到高兴，为什么呢，这意味着经济复苏，全球需求和国内需求增加，供应侧需求旺盛，才会涨价。当然也不排除产能下降，大国博弈，欧佩克、石油输出国组织控盘，乃至于国际局势和储备需求，以及宏观调款控，通货膨胀等因素。

一般而言，油价上涨还是和需求有关，石油是化工、化学原料，也是工业的血液，更是交通、运输业的能源。大家都关在家里，工厂都停工了，石油自然卖不出去。每天车子在路上跑，自驾游的多，到处玩耍的多，自然要烧油，要消费油。

传统化石能源车，比较成熟，电动汽车、电动自行车、摩托车，技术上也许成熟了，但是就电动自行车、电动摩托车而言，车架、悬挂、变速器、轮毂、刹车这些工艺和摩托车还是存在差距，也许是价格的原因，也有商业机密，和厂家积淀的因素，人家造车上百年，几十年，电动车企业可能就10年、20年时间。

化石能源污染也在减少，更高标号更清洁能源，相关排放标准的提升，以前有的车冒黑烟，烧机油，甚至是浓烟滚滚，现在造车技术提升了，年检、环保管控加强了，这样的车辆很少了。

石油够用不够用，有的自媒体乐观估计可以用一亿年，页岩气开技术，海洋、深海油技术，包括石油勘探技术提升，我国不断发现大油田，大气田，石油应该是够用的。深海、地下、沙漠甚至太空，都可能有石油。何况现在很多时候使用电能、太阳能、风能、煤炭等替代石油，也使得能源的供给多元化。

石油上涨，说明出行的人多了，开车的骑摩托车的多了，疫情之后，我发现街头电动车、摩托车、轿车数量增加，因为公共交通扫码，或者人们基于防疫、自身保护和安全的考虑，私家车、机动车、电动车销量可能增加，我就发现附近新开了几家贩卖、销售电动车的，有些也会选择摩托车出行，这都是消费，都是身边的经济。也说明随着春暖花开，气温增高，天气晴好，疫情被控制，活动被抑制，大家更敢于出行，更敢于玩耍和消费，否则经济活动也是被抑制，被停滞。

曾经，汽油、柴油价格低位运行，笔者的车甚至放坏了两个电瓶，因为封闭和其他原因，没有动车、用车，也很少外出和旅行，但是，今年疫情形势更好，更乐观，在稳定的前提下，可能会恢复和增加短途、中途的旅行、出行，这也会消费、消耗。

不管怎么样，世界经济复苏，中国经济增长，都是好事情，在这样的局面下，油价上涨，还真是让人高兴的事，真正是用户喜迎油价上涨。如果商家有钱赚，旅游餐饮业繁荣，实体制造业订单多，工人工资增加，国企、事业单位收入增加，包括实体经济、其他经济的机会多，自媒体的广告才会多一些，宣传、营销需求更旺盛，另一方面，实体经济恢复，机会更多，做自媒体的人也会少一些，竞争小一些，不是内卷化的过度拥挤，导致大多数人都赚不到钱，没有流量。盘子就那么多，人太多，甚至是盘子小了，结果就是大多数人都挣不到钱。

95汽油价格上涨，会刺激你买新能源车吗？

在改革开放之后的几十年，我们在日常生活中已经习惯了产品价格的上涨，无论是1987年-1988年期间及1993年-1994年的高通货膨胀，还是平常年度温和通货膨胀。80年代后期，猪肉的价格一般是2.7元一斤，现在猪肉一斤20多一斤了，大米也从原来的几毛钱一斤涨到现在3-4元一斤，当然还有更好吃但也更贵的米，在现在上海吃一碗还过得去的面，一般也要20块左右。至于房价，更是在20多年里涨了10倍都不止，可能是价格飙升幅度之王。

当然，伴随物价上涨的是人们的收入涨幅更高一些（如果不和房价的涨幅比），因此大家能够明显感受到的是生活水平大幅度改善，无论是吃的，住的还是我们平常的交通出行，旅游，现在的生活比20年前改善很多。虽然我们习惯了涨价，涨价也是经济发展必然（因为所有国家都设有一定的通货膨胀目标），但在过去的20多年，也总有一些东西价格是没涨价的，甚至还可能是下降的。

不同的产品价格不涨原因可能是不太一样的，笔者打算用几篇文章尝试着分析在生活中能接触到的为数不多价格没上涨产品，看是哪些因素使得这些产品能够保持价格不涨甚至还下降了。可能不一定准确，不一定完整，就当作抛砖引玉的砖头吧。

一次性打火机

因为笔者是烟民，首先能感受到的是一次性打火机在20多年的时间里价格一直没涨，在人均可支配收入5425的1998年卖1元一个，在人均可支配收入36883的2022年依然还是卖1元一个，成为过去20多年中价格最稳定的一个产品。不仅如此，一次性打火机在保持价格稳定的同时质量还提高了很多，原来的一次性打火机经常是里面的气没用完就可能打不着了，但现在打不着或者坏的概率已经大幅度降低。

工具和火的使用是人类区分与其他动物的一个重要标志，从最早的闪电引起的山火中取火，后来用各种办法存储火种，再到用各种工具制造便于携带的火源或火种。方便便宜的火种是人类持续几百几千年的追求，从最初的火折子到火柴，再到打火机，再演进到终极解决方案（也许是暂时的）一次性打火机。

1816年法国人发明了黄磷火柴，在之后的几十年里经过不断改进，才形成现代火柴。

1823年德国人发明了世界上第一个打火机，后续又根据燃料的不同，相继发明了汽油打火机，丁烷打火机和压电打火机。

1961年日本人发明了一次性打火机，随着时间的推移，以工程塑料和丁烷气体为核心的简易打火机打败了各种精致的金属打火机成为了主流，也在20世纪90年代也逐渐在中国流行。

跟众多劳动力密集型的产业一样，打火机也是经历过多次全球转移的产业，从日本美国，到西班牙，也曾经去过韩国台湾，最终于上个世纪90年代左右逐渐转移到广东，浙江，并最终在宁波慈溪扎根。转移的原因也不复杂，就是土地，人力成本的上升，这种微利行业和产品肯定是找人力成本更低的地方。

但与其他国家不同的是，打火机产业转移到中国之后再也没有转移出去，中国现在是全球最大的打火机生产国，每年能生产上百亿个，其中60%左右出口到国外，占据了世界95%的市场份额。当然，因为经济的落差，打火机产业在国内也转移过一次，从原来打火机之都宁波转移到了湖南邵东。

打火机的结构

一次性打火机由塑料外壳，火花器，按手，风罩，火环， 引火簧，皮垫，海绵垫，等20多个部件组成。

透明外壳中有隔断是增加抗压能力，中间的隔断将外壳两侧连接在一起，能增加外壁的强度。一次性打火机使用的气体主要丁烷等可燃性气体，它们经过加压以液态储存在塑料壳中，使用的时候缓慢释放到空气中变成气体，通过火石或电火花点燃燃烧，现在电子打火机是主流。电子打火机当按手被按下时，翘板前面翘起，引气阀门向上升，同时火花器会产生电火花，释放出的可燃气体被电火花点燃燃烧。

打火机图解

其他的可能是比较容易懂，可能电子打火器/火花器需要再解释一下，火花器主要是由压电陶瓷构成，当我们对它施加力的时候它的表面就会变形产生电荷，这是将机械能转化成电能，打火机中是将两个压电陶瓷元件连在一起，中间有一个磷铜片，把正负极连接靠近，当对弹簧施加压力就会压缩弹簧，弹簧产生的力通过锤击装置打到压电陶瓷上，就会放电产生火花。

保持了20多年的1元价格

笔者2005年出差到肯尼亚的时候，曾在肯尼亚买过一个打火机，好像是BIC品牌，产地西班牙。欧洲品牌的一次性打火机多少钱？20块人民币，这是一个烟民被逼无奈买的一个打火机，在肯尼亚，花了20块人民币。但是，在中国，这种打火机只要一块钱。在肯尼亚的时候，看到本地人抽烟基本只用火柴，很少有人用打火机，因为火柴便宜得多，打火机相对火柴来说太贵了。

我付钱的那一刻，就觉得中国老百姓太幸福了，一个打火机，在2005年的时候，中国已经享受了好多年一块钱一个，但是在肯尼亚，还是20块。我在公司代表处抽烟的时候，代表处的本地员工，也基本是用火柴，虽然华为本地员工在当地也算是高薪员工。

为什么打火机会这么便宜？一块钱的打火机中也是中国制造业水平一个重要体现，能够将成本控制在最低，将能省去的部分都省了，产品功能和可靠性还能达到要求，把一次性打火机的质量控制在“够用就好”，这也减少了成本，这也是很高的水平。

当然，成本控制是一方面，更重要的是，中国在产业模式上的突破，在小商品上用了产业集群的模式。

产业集群是指在特定区域中，具有竞争与合作关系，且在地理上集中，有交互关联性的企业、专业化供应商、服务供应商、金融机构、相关产业的厂商及其他相关机构等组成的群体（摘自百度）。

产业集群是1990年迈克·波特在《国家竞争优势》一书中首先提出的一个概念，虽然产业集群在西方早就有了，但迈克·波特更多说的是大的产业，比如底特律的汽车产业，原来德国某地的印刷机械等，但中国则是在小商品制造产业上将产业集群演绎到了极致，在一个县，一个镇的范围内集中一个产品上几乎所有配套产业。

以打火机产业为例，除了塑料粒子和危险的化工气体等原料不在邵东本地，打火机的其他配套在邵东应有尽有，而且都在方圆30分钟车程。一个打火机厂有100多家配套商，在产业集群之内的供应是非常快的，在一个区域内的常态化做生意，信任度也更好，合作更流畅。每个专业的供应商可以供应多家打火机公司，通过走量大幅度降低成本。

因为打火机是危险品，各企业自行组织运输肯定成本偏高，邵东本地的行业协会建立了专门的运输公司，保证区域内的打火机能够低成本准时高效的运输到港口，码头，当然也会运输到全国各地。

除了区域产业集群优势之外，各公司也是大幅度提升生产效率，降低每个打火机生产需要的人工成本。看到过一个报道，原来生产一个打火机大概需要0.1元的人工成本，经过几年的研发提升效率，将一个打火机的人工成本降低到0.015元。以邵东发布的官方新闻稿，东亿电气最初是1.4万工人日产100万个打火机，到2022年是3000多名工人日产打火机1000万个。

2022年，邵东打火机行业实现总产值85亿元，出口打火机35亿个，总金额达28.7亿元，占全国打火机出口的50%。

关于邵东打火机的产业集群及生产效率提升的文章很多，介绍了从新产品开发，设计到自动化生产，自动化检测等方面是如何实现成本降低，在20年价格不变的情况下企业依然有利可图。在整个产业发展过程中，及本地的打火机协会都发挥了巨大的作用。

没涨价是产业集群，技术进步，效率提升的结果！

类似的产业集群

打火机产业集群只是一个经典的例子，当然，打火机产业集群开始并不在邵东，而是在浙江慈溪，后来因为东部地区成本上涨，才逐渐转移到了邵东。

中国之所以成为最大的制造业强国就是因为这样有特色的产业集群有很多，比如，江苏黄桥镇就是小提琴之都，浙江诸暨是世界袜都，珍珠之都（交易占全球80%），江苏丹阳是眼镜之都，每年产1亿副镜架，镜片更是占了全国产量的75%。其他还有很多，比如鞋子，服装，家纺等。当然，这些产业集群更多的是集中在小产品上，类似于汽车，芯片等大投资的产品产业集群的效果并不是很明显。

产业集群使得国内公司在土地，人力等成本不断上升的情况下依然能够通过效率提升降低成本，提供有竞争力的产品。虽然东南亚在土地和人力上更便宜，但在产业配套和效率上是远远不如国内产业集群的，这就是中国制造业的实力，也是这些产业没有向外转移的核心原因

国际油价为何突然跌破100美元大关，油价下破100美元

95汽油价格上涨，我认为会刺激我买新能源车。

我国 2020 年正式提出 2030 年前碳达峰、2060 年前碳中和的战略目标，2021 年工作报告和“十四五”规划中均提起要制定 2030 年前碳达峰行动方案，锚定努力争取 2060 年前实现碳中和。

95汽油价格的上涨是在刺激我们买新能源车。

当然新能源车和燃油车都有其利弊。

新能源车

优势:

从政策上来说，目前我国大力提倡发展新能源，不仅在购车方面有国家和地方双补贴、免缴购置税等利好政策，而且在出行上部分城市也实施了新能源汽车免受限号的政策。可以说买新能源车不仅花钱少，而且出行更舒畅。

从环保方面来说，新能源汽车改变了汽车对于化石燃料的依赖，有机会缓解石油危机，同时也将改变社会的能源结构。也即是，当火电占比减小，风电、水电、核电以及太阳能发电等普及和推广开来后，新能源汽车有机会做到真正环保。

在用车成本方面，新能源以纯电动汽车为例，普通的 40 kWh 电池能够续航 300 公里，以充电桩 2 元/度的计价方式来算，每公里电费不到 3 毛，当然如果选择家用充电或者更便宜的充电桩，这一价格会更少；而传统燃油车方面，以百公里油耗为 7 升计算，每公里油费需要 5 毛左右，这方面新能源汽车更具优势。

从驾驶方面来看，包含纯电动在内的新能源汽车在动力性能上表现良好，百公里加速普遍优于燃油车，同时用电模式下汽车静谧性、舒适性也更优。

( 摘自:太平洋汽车网 )

弊端:

第一：续航问题，新能源车的续航低是不可避免的问题，也在意料之中，并且随着使用时间的推移，新能源汽车续航会越来越低，而这其中一切的问题来源都归结于汽车电池。电池性能受温度影响极大，冬天新能源汽车续航明显降低。目前市场上所有的汽车动力电池，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，其都是属于锂电池这一大的家族。对于锂电池来说，低温都会影响电池正负极材料的活性、电池的内阻，以及电池的充放电电压。简单来说的话，温度越低，电池容量就越低，汽车续航就越短。

第二：电池更换问题。普通电动自行车更换一次电池要几百块，况且大部分还是铅酸电池；而使用锂离子电池的纯电动汽车，可能更换一次电池则需要几万块。高昂的费用会让我们望而却步。

第三，维修费用极高。现在很多新能源汽车在发生故障之后，维修费用都出奇的高，因为新能源汽车和燃油车不一样，涉及到高压电力部分，这无形之中加大了维修难度，很多专业汽修店都不敢直接维修新能源汽车，以免发生意外。如果维修过程中一旦发生短路，出现电池自燃的概率极大。

第四，不可避免的环境污染问题。新能源汽车的废旧电池处理不好可能会污染土地，水源。

( 摘自:飞车新视界 )

燃油车与新能源车相比会在用车的费用成本，时间成本上有一些降低。

然而中国虽然还未明确出台《燃油车禁售时间规划表》，但可以确定禁售燃油车已经是板上钉钉的事情。

物价上涨对居民生活的影响调查报告

与上半年的持续飙升不同，如今在全球经济衰退的预期下，市场对石油需求走弱的担忧愈演愈烈，石油价格出现了“崩盘”。

本周二WTI原油价下跌“破百”，盘中一度下跌10%至每桶.43美元，最终收跌8.2%至每桶99.50美元，这是自5月11日以来该油价首次跌破100美元。

布伦特原油价格同样表现低迷，周二下跌9.5%至每桶102.77美元，而就在不到一个月前，布油价格还超过每桶120美元。

原油价格为何出现暴跌

由于各国央行的紧缩货币政策和对经济衰退的担忧，叠加流动性紧缩的多重压力下，石油等大宗商品市场恐慌性抛售继续蔓延。

全球原油市场的现状是，虽然供给端尚未稳定，但是交易员已经将更多的注意力转移到需求端，担忧经济衰退或将削减原油需求。

根据美国能源信息署的数据，截至6月24日，四个星期内的平均汽油需求同比下降约2%。

另外，美汽协称，美国各地的平均汽油价格已回落至每加仑 4.80 美元。然而，汽油仍比一年前高出50%以上，导致司机开始削减开支。

能源研究机构表示，在需求走弱的同时，石油公司已逐渐通过增加产量来应对每桶100美元的油价，因此在今年晚些时候可能会看到更多原油进入市场，从而进一步压低价格。

更广泛地说，由于经济前景黯淡，一些原油交易商受到负面情绪的影响，进而影响到一系列商品的表现。

此外，美元走强也是在最近几个交易日拖累油价下跌的另一个因素。

花旗：油价可能在年底前跌至65美元

华尔街对油价走势的观点也正处于“多空交战”之中。而花旗成为“首家看空油价的大行”。

花旗分析师在最新的报告中指出，受经济衰退影响，油价在年底前可能跌至65美元/桶，到2023年底或降至45美元/桶，这意味着年底前油价将从当前的109.7美元/桶下跌40%。

就石油而言，只有在最严重的全球衰退中，全球需求才会转为负值。需求下降和供应的持续性导致大宗商品价格在大多数衰退中下降，在某些衰退情境下，油价将跌到“边际成本”。

总的来看，全球原油需求继续走软将导致原油库存增加和价格下跌。

多个大宗商品品种重挫

除了原油市场，随着经济衰退预期的增加，多个大宗商品品种重挫。

在需求前景悲观之际，全球工业用金属市场跌跌不休，铜铝铅锌镍等主要工业金属在今年二季度纷纷创下了至少十年以来的最大季度跌幅。

伦铜收跌逾4%，跌破8000美元关口报7670美元/吨，创最近19个月低点。被视为世界经济晴雨表的伦敦铜价自7月1日跌破8000美元，周二再次崩盘，触及2021年初以来的最低水平。

此外，铅锌镍等主要工业金属在今年二季度纷纷创下了至少十年以来的最大季度跌幅。伦铝、伦锌、伦铅和伦锡收纷纷出现了不同程度的下跌。

农产品价格也一路下降。芝加哥小麦期货在6月下跌18%，单月跌幅创2015年以来最大；玉米期货单月下跌18%，跌幅为十年最大；大豆跌幅达到13%。

此外咖啡、糖和可可的价格也有所回落。

悬赏50分，请大师帮我详细分析我的近十年的流年运势。感激涕零！！！

在沈阳受小麦等原材料持续上涨的影响，酱油价格普遍上涨20%左右，原来4元的拓东一级咸酱油，现在已经卖到4.8元了；而至5月下旬，成品油价格已在一年间上涨幅度超过30％。与此相关联，国内不少地方出租车价格也水涨船高：原来卖两元一斤的苹果现在涨到三四元一斤；甚至平时不起眼的白糖，也涨价了；另外一些蔬菜、牛羊肉也在不同程度地涨价……

而菜价涨跌互现，尖椒、青椒、云豆等少数品种价格高于去年，、土豆、韭菜、胡萝卜等价格低于去年，蔬菜的整体价格水平低于去年，供应总量与去年持平，基本满足市民消费需求。

2.日常用品类：

商品的涨价像传接力棒一样，纸巾、毛巾类商品也偷偷跟着涨价。

我从一个超市负责人处得知，超市方已经得知厂家的通知，后期纸巾、毛巾等部分商品价格将上调10%。目前，维达、心相印、清风等多种品牌的10只装卷筒纸，市场价格在15—23元。到时，这些商品的价格标签将进行微调，价格几乎都涨到20元以上。据介绍，纸巾涨价与纸浆等原材料价格上涨有关。受到去年旱灾、霜冻等各种自然灾害影响，国内林木减产，直接导致木浆涨价；另一方面生产成本、劳动力成本增加，加重了纸巾生产企业的造纸成本压力。

3.汽油：

目前沈阳汽油价格为：90#汽油4.35元/升，93#汽油4.65元/升，#汽油5.1元/升。

目前，我国成品油的定价机制是参照新加坡、鹿特丹、纽约三地市场价格调整国内成品油价格，当国际油价上下波动幅度在5%-8%的范围内时保持油价不变，超过这一范围时由国家发改委调整零售中准价 。换句话说，我国的成品油价格是参照国际市场价格而制定的价格。世界范围内汽油价格的上涨也影响到沈阳汽油的价格。

4.房价：

沈阳原来城市人口中下岗人员比较多，收入比较低，所以沈阳的房价调控一直很严，做的不错，经济发展不错，而且最近十多年来，依靠大量的基础设施建设拉动经济建设，不需要靠房地产来提升GDP，还有个原因就是沈阳作为东三省的集散中心，大量再就业人员和外来人员也提供了大量的廉价劳动力，比照小城市的吃拿卡要现象也少些，所以房价照同等规模大城市相比并不高，但仍旧年年呈现走高的趋势。 总之，全国城镇居民8大类消费支出中，食品消费支出占全部消费支出的比重为35.8%，但不同的居民食品支出的比重差别较大。10%的高收入户和10%的最高收入户其比重分别为33.4%和27.3%，比全国平均水平低2.4和8.5百分点；而10%的低收入户和10%的最低收入户食品的消费比重分别达43.5%和46.3%，分别比全国平均水平高出7.7和10.5个百分点。因此，从数据可看出，食品价格的上涨对低收入群体的生活影响是最大的。 从价格下跌的衣着、交通通信、教育文化类消费比重看，全国城镇居民平均消费比重37.4%，而10%的高收入户和最高收入户的消费比重分别为38.4%和44.9%，分别比全国平均水平高出1和7.5个百分点。从低收入群体看，10%的低收入户和最低收入户的消费比重分别为30.9%和27.8%，低于全国平均水平6.5和9.6个百分点。 因此，从以上数据可看出，在商品价格的下跌中，得到实惠最多的是城镇居民中的高收入群体。而低收入群体由于消费比重低，相对而言，价格下跌的实惠则得到较少。

在目前的消费市场中，小轿车在降价，电脑、手机在降价，平板电视在降价。电信资费也在降，药价也在降，而且降了二十多次。总体归结为：消费需求弹性越小的涨得越多，弹性越大跌得越多；性、基础性产品涨的多，电子类、科技类产品降的多；米袋子、菜篮子涨的多，高档消费产品降的多。 （二） 具体影响

从宏观的角度看，由于部分商品价格上涨，特别是与老百姓生活密切相关的肉禽蛋、鲜菜、汽油、柴油、石油、液化气等商品价格仍保持在高价位上运行，全区居民消费价格总水平比上年同期上涨6%，影响了农民人均多支出186元。这些都必然影响了居民的消费信心和心理。人民手中钱越来越不值钱，纸币贬值，存款所代表的实物量少了，势必影响人民经济生活和社会经济秩序，人民购买力降低，影响人民消费心理，商家难攻消费者荷包，消费市场不活跃 。

但涨价幅度大的恰恰是低收入群体支出比重高的商品，而降价幅度大的也恰恰是这一群体支出比重低的商品。因此，可以说对于城镇低收入群体而言，是一方面要承受涨价的巨大压力；另一方面较少或难以享受到降价带来的好处。对这一反差现象，理应受到有关方面的极大关注。另外，更值得注意的是，高收入阶层既消费了粮油肉，也购买享受型、科技类高端产品，在承受涨价负担的同时，也获得降价的好处，两者相抵，得益大大高于支出。比如买车，原价20万元现在只需18万元，这2万元的“额外”收益，可以弥补多少个月家用的“额外”支出。相反，低收入群体维持生计原已有些困难，应付一日三餐之后，无力购买其他，甚至需动用积蓄来度日，使原本买电脑的泡汤，于是，只承受涨价的痛苦，却得不到降价的好处。这就是当前物价涨跌的对不同人的不同感受与影响。因此，从价格的涨跌和居民消费比重的分析，不难看出，面对涨价，哪些人的承受力强些、哪些人承受力弱些？在涨跌之中，谁的利益受损最大，谁的损失小些，谁不仅没有损失反而得益呢？在社会分层日益明显的今天，富人群体与穷人群体的存在是客观事实，而他们对消费品涨价的承受力差别很大。为应对“开门七件事”，每月多开销几百元，对富人来说，压力不明显；对只有千把元收入的家庭来说，压力之大可想而知；对城镇的大多数中等收入阶层来说，其实也不轻松。（三） 物价上涨问题的原因分析

后文调查问卷中的最后一题实际上是我做调查前做的一些总结。供需失衡、成本拉动、国内投资过热、国际贸易失衡、人民币升值预期等归根结底，都是我国通货膨胀的现状造成的。

其次流动性过剩，再次是之前积极的财政政策和货币政策的滞后反应。

（四） 我们应该如何应对物价上涨

目前，让老百姓最担心的就是物价居高不下。近期的物价快速上涨，已经形成城乡低收入居民生活的较大压力和紧张心理，居民消费信心指数高位回落。遏制物价，使上涨来得缓慢一些，做好应对措施，维护社会稳定，妥善安排低收入居民生活，已成为当务之急。 因此，当务之急是要妥善安排低收入群体的生活，想方设法尽量减轻这一部分人的生活负担。同时，要减少物价过快上涨对低收入居民家庭生活的负面影响，切实将改善民生落到实处，要在价格上涨幅度较大、对低收入群体生活影响较多时，及时取调整社会保障标准、发放临时补贴等措施，确保低收入群体生活水平不因价格上涨而降低 有三个应对之方，一是加速人民币升值；二是加速提高劳动力价格，增加社会公共，以解决国内消费需求不足和贸易顺差过大的问题；三是保持股市平稳发展，发挥股市吸纳过剩流动性的作用。 同时，保持股市稳定发展对当前经济有着非常特殊的意义。股市的稳定向上发展，可以吸纳大量过剩流动性，对防止经济过热和通货膨胀有好处。如果当前股市出现暴跌甚至发生股灾，那么，对当前经济无疑是雪上加霜。股市吸纳的大量流动性必然会一方面流向储蓄、其他理财产品，另一方面将会流向房地产以及其他商品上面，将推动房地产价格以及物价继续走高。因此，要建设好股市，防止股市的大起大落，使股市成为良好的投资资金与消费资金的蓄水池，较好地吸纳当前过剩的流动性。

这里有详细的紫微命盘分析:

包含 [命格总格局分析、六吉星分析、六煞星分析、星群分析、工作能力分析]

请到百度搜寻:(杨老师 紫微专业服务网)

里面会有详尽的解释..

看了你的生辰之后，你的紫微命分析如下所示:

命宫三方四正的总格局分析

1. 简介:

● 这里所说的「命宫三方四正」，包含了「主星格局分析」和「六吉星与

六煞星」两个主题。命宫的三方四正包含：事业宫、财帛宫、迁移宫。

紫微斗数必须用「宏观」与「微观」的角度来分析，才能深入了解你的

个性与能力。其中，宏观分析就是了解命宫、事业宫、迁移宫、财帛宫

，这四个宫位里面的主星、六吉星与六煞星之间交互影响的关系。

● 紫微斗数可依照主星的属性分成四大类，每大类都有不同的涵义。四大

类型如下所示：

第一大类:紫微星、天府星、廉贞星、武曲星、天相星。

第二大类:七杀星、破军星、贪狼星。

第三大类:天机星、太阴星、天同星、天梁星。

第四大类:巨门星、太阳星。

● 六吉星与六煞星如下所示：

六吉星包含：左辅星、右弼星、文昌星、文曲星、天魁星、天钺星。

六煞星包含：火 星、铃 星、擎羊星、陀罗星、地空星、地劫星。

2. 命宫三方四正的宫位图与列表格:

命 宫: 巨门星、太阳星

事业宫: 无主星

财帛宫: 无主星

迁移宫: 无主星

3. 主星总格局分析:

A. 你的命宫主星有巨门星与太阳星，事业宫没有主星，财帛宫没有主星，

迁移宫没有主星。

B. 你命宫三方四正的格局，是由第四类星群所组成。

C. 你的事业宫无主星，代表事业与学业容易受环境所影响。要是外在环境

好则努力可以有一番收获 ；要是外在环境不好则必须加倍努力才有一

番成绩。

D. 你的事业宫没有主星，代表先天对事业的掌握度，比较不够，承担重责

大任的能力会比较弱一点。虽然先天的事业宫没有主星，不过每个流年

与大现，只要事业宫有主星，那么后天的运势会补强先天的不足。

E. 承担事务的能力，是可以经由后天培养与训练的，你要相信自己可以做

的到，那你一定能够把思想转化成为实际的力量。

F. 你的事业宫没有主星，不代表你不会有事业，只要后天能够朝着目标努

力，一样可以在事业方面，有不错的成绩。

G. 你的财帛宫无主星代表财运不是受自己控制而是被外在的环境所掌握，

要是外在环境好则努力可以进财 ；要是外在环境不好则必须加倍努力

才有一番成绩。

H. 你的财帛宫没有主星，代表先天对钱财的掌握度，比较不够，太高风险

与高变动的求财，最好不要轻易尝试；以稳健的方式赚钱，最适合

你。虽然先天的财帛宫没有主星，不过每个流年与大现，只要财帛宫有

主星，那么后天的运势会补强先天的不足。

I. 你的财帛宫没有主星，不代表你不能赚大钱，只要后天够努力，任何求

财的三思而后行，以稳健理财为原则，那么一样可以有不错的成绩

。

J. 你的迁移宫无主星，代表外出的人际关系不好或是比较得不到别人的帮

助，一切要靠自己的努力才有收获。

K. 你的迁移宫没有主星，这代表你先天对于外出发展的能力，会比较差，

对于变动性大的环境，你会容易适应不良。最好待在一个属于自己，而

且能够适应的地方，让自己好好发挥。虽然先天的迁移宫没有主星，不

过每个流年与大现，只要迁移宫有主星，那么后天的运势会补强先天的

不足。

L. 你命宫三方四正的格局，没有主星占了很多，这代表你的气势比较弱，

比较不会去承担重责大任。能力是可以在后天培养的，你要常常训练自

己做事的能力，期许自己说到做到，那样才会改进先天的不足。

4. 六吉星与六煞星简介:

● 中国古代是一个封闭专权的社会，认为六吉星越多越好，六煞星最好都

不要有。这是因为煞星越多的人，意见与想法往往比较多，行动力也较

积极，因此在古代的社会中，煞星越多会带给自己越多困扰。但是现在

的社会，百家争鸣，行行出状元，有煞星的激发，才会独树一格，有着

跟别人不同的潜力。

● 命宫的三方四正(命宫、事业宫、财帛宫、迁移宫)，六吉星遇到越多，

六煞星遇到越少，则人生的旅途虽然比较顺利但是容易安逸，冲力不够

，积极度也比较差。六吉星遇到越少，六煞星遇到越多，则人生的旅途

比较多挑战，有经历磨练的人生也才能激发潜能，但是煞星太多容易受到困

难与挫折，造成思绪的混乱与不安。

● 孔子所说的中庸之道，其实很适合用来说明六吉星与六煞星的现象，过

多与不及都是不好的，以适当的程度为最佳。

5. 六吉星和六煞星列表:

六吉星：天钺星

六煞星：陀罗星、地劫星、地空星、火星

6. 六吉星和六煞星解释:

你的命宫三方四正有天钺星

● 天钺星在紫微斗数里面，是贵人星，代表有贵人相助。天钺星比较偏向

阴性，异性的贵人居多；或是让你间接得到的贵人的相助。

● 贵人相助的含意很广，可能是金钱、物质、朋友的安慰、长辈的提携、

同学的帮助、陌生人的帮助…，范围很广。广义的看待贵人星，就是当

你有困难的时候，会有贵人帮助你渡过难关。或是你能灵机一动，找到

解决困难的方法。

● 你对自己有信心，而且心地善良，愿意帮助有困难的人，并且不会要求

回报，因为常常积累福报，所以在你需要帮助的时候，每每往往都有贵

人出来帮助你。

● 遇到天钺星，代表你的机会，总是比别人多一些，无论求学、就业、或

是升迁，运气总是比别人好。

● 因为天钺星的关系，所以你的异性缘会比较好，这对于单身的男女而言

，会增加你接触异性的机会。对于已婚的人而言，因为异性缘会比较好

，所以感情方面要多注意。

● 天钺星是比较正派的星曜，只有从事正当的事情，才会有贵人相助。

● 天钺星的贵人相助，可以比喻成『非洲大草原在经过长时间的乾旱之后

，突然下了一场大雨，让万物获得珍贵的水源』。贵人相助都爱，

但是这种帮助其实都只能解一时之危，人生的梦想与目标，还是要靠自

己才能有所突破。

● 天助自助者，这句话很适合天钺星，在这十年当中，如果你遇到困难不

去找解决的方法，反而认为有天魁星的帮助，一定有贵人出来助我，那

么你的贵人看到你的模样，跳出来帮你的机会，也相对的减少了许多。

要记住『穷则变、变则通』的道理与涵义。

你的命宫三方四正有陀罗星

● 命宫的三方四正有陀罗星。陀罗星为六煞星之一，有很大的影响力；陀

罗星就代表一个不停在原地旋转的陀螺，受到陀螺星的影响，所以你的

耐性与毅力，都会比一般人还高，事情一决定，绝不轻言放弃，也不会

轻易改变。

● 做事谨慎小心，思考的面会比较多，所以动作与反应都比较慢。

● 受到陀螺星的影响，会增加你竞争的心态，但是这种竞争方式是属于隐

性，并且会在背后暗中进行。

● 陀螺星的本意就是不断重复与拖延，受到陀螺星的影响，你会比较犹豫

不决，无法在正确的时间里面，作出正确的决断，或是容易拖拖拉拉，

放不开自己的心胸。因为以上的现象，会让你的身心比较容易受煎熬，

情绪方面比较会受影响。

● 个性固执而且比较会钻牛角尖，会把难处窝在心理，让自己久久不能释

怀，因此心情比较郁闷。

● 『当断不断，久后必乱』这是不变的道理，在日常生活中会有很多选择

的难题，训练自己果决的习惯，才会让你成长。

● 陀罗星特色，就如同上面所述，是好是坏，没有标准答案，就看你怎样

善加运用。如果你把陀罗星做事有耐心，毅力强与抗压力够的特性，往

正当的地方发挥，例如事业与学业的发展，并且把中庸之道运用在生活

的一切，善加控制自己的情绪，那陀罗星的威力与魅力，真可说是成功

的保证。

● 如果你犹豫不决、做这望那，那就无法展现陀罗星好的那一面。

你的命宫三方四正有地劫星与地空星

● 命宫的三方四正有地劫星与地空星。地劫星与地空星为六煞星之一，有

很大的影响力。地空星与地劫星在紫微斗数里面，是一组类似的星曜，

地空星的特性，比起地劫星要来的小。

● 受到地劫星与地空星的影响，你的联想力与创造力会比一般人丰富，模

仿与学习能力很强，喜欢动头脑，具有抽象思考与推理的能力。

● 你的想法会比较天马行空，会幻想自己是一个出色的人物，并且把这些

理想，当成日后追求的目标。有梦想才有成功的机会，不过任何目标都

要衡量自己实力与现况，把你的梦想分成短、中、长期来规划，并且订

出明确的时间与所需完成的项目，真的去做，梦想就会成真。

● 受到地劫星与地空星的影响，你会向往无拘无束的生活环境，会希望有

个舞台可以让你尽情发挥。看事情的角度比较宽广，会去思考问题背后

的问题。

● 因为思考问题的角度比较广，容易有想的多，做的少的现象，如果只说

不做，就把地劫星与地空星的特性，变成是好高骛远，异想天开，只凭

一张嘴，光说不练，并且会带给你身心上的困扰与不安。如果想的事情

，真的去做，那地空星好的潜能，就会被你开发出来。

● 受到地劫星与地空星的影响，你会对于感觉特别重视，做事凭感觉，交

朋友凭感觉，只要感觉对了，一切问题好解决。

● 受到地劫星与地空星的影响，代表你能够接受新的观念，接受别人的建

议，这是领导者必备的特性，善加运用潜能则前途光明。

● 地劫星与地空星特色，就如同上面所述，是好是坏，没有标准答案，就

看你怎样善加运用。如果你把地劫星与地空星善于思考、创造与发明的

能力，善加开发，而且以行动去实践，那地劫星与地空星的威力与魅力

，真可说是成功的保证。

你的命宫三方四正有火星

● 命宫的三方四正有火星。火星为六煞星之一，有很大的影响力；火星属

火，南斗浮星，主性烈、刚暴。火星的火来的快去的也快，爆发出来时

，每个人都感受的到，属于显而易见型。

● 火星顾名思义就是像森林大火一样，快速而猛烈。受到火星的影响，会

增加你的积极度与行动力。

● 火星在命宫三方四正的人，做事比较冲动，有时候会不顾一切往前冲，

容易忽略相关的后果与事前的规划。

● 火星在命宫的三方四正，代表你的脾气比较暴躁、易发怒生气、看不顺

眼就会跳出来说话，容易跟人家吵架，情绪方面的控制力较差。

● 火星因为快速而猛烈，所以你常常静不下来，一定要动才比较习惯，急

性子，耐性较差。

● 因为火星具有以上的特性，所以能够增加主星积极与向上的能量，对于

一些不积极的主星，反而可以激发出非常好的效果。

● 火星在命宫三方四正的人，做事不喜欢拖泥带水，遇到事情会想赶快做

好。不过从另一个角度来看，做事的稳定性与耐性，稍嫌不足。如果你

不能坚持你的目标，那只会让人觉得你是一头热，虎头蛇尾。

● 火星特色，就如同上面所述，是好是坏，没有标准答案，就看你怎样善

加运用。如果你把火星向上、积极的一面，善加开发，而且做任何事情

之前，能够三思而后行，把中庸之道运用在生活的一切，并且善加控制

自己的情绪，那火星的威力与魅力，?可说是成功的保证。

● 如果你控制不住自己的情绪，EQ很低，做事虎头蛇尾，稍有不顺就如火

山爆发，那就无法展现火星好的那一面。

● 你要培养一个适合自己的运动方式，并且养成规律运动的习惯，大量流

汗与耗体力的运动项目，会比较适合你，例如:跑步、游泳、登山、跳

舞、网球、篮球…，如此既可强身与调剂身心，也可以发挥火星潜能，

是个一举数得的好方法。

你的命宫三方四正煞星遇到2-4个

● 你命宫中的三方四正(命宫、事业宫、财帛宫、迁移宫)，遇到煞星2-4

个，代表受到煞星的激发，会让自己愿意去尝试冒险犯难的事务，善用

这种星群的潜力，一定可以在各行各业有所表现。如果你愿意给自己机

会，去尝试具有挑战的事务，那你的人生视野，将会更宽广。

● 太阳星与巨门星本质比较热情与直接，遇到煞星太多，容易让你比较火

爆，看到不顺眼的事物，容易控制不住自己的情绪，为自己带来麻烦。

● 学着控制自己的情绪，才能在人生的境界里面，更上一层楼。

你的命宫三方四正没有遇到左辅星或是右弼星

● 你的命宫三方四正里面，没有遇到左辅星或是右弼星，就代表你会比较

擅长单打独斗，不太擅长指挥团体作战，主观意识很强，不会随波逐流

，不喜欢被高压的方式领导；遇到认务与事情，不太会去交给别人做，

认为自己来做会比较可靠与安心。

● 少了左辅星与右弼星这样的左右手来协助你完成任务与目标，所以你的

作事态度会比较属于『事必躬亲』型。在人生的旅途当中，有些事必须

自己来做才会有成果，绝对不可手他人；有些事比必须懂得群策群力

，才会有功效。如何在这中间取得一个平衡点，就必须要靠你的智慧去

思考，才会有答案。

● 你要多了解一下自己强的地方在那里，弱的地方在何处；发挥自己的长

处，并且减少自己的短处，那么人生才会有更多发挥的空间。

五. 紫微斗数的特殊格局

1. 紫微斗数的特殊格局简介:

● 紫微斗数的特殊格局，是前人留下的紫微统计精华，不同的格局有如不

同的化学反应组合出各种特性。

● 这里挑选的特殊格局，都是一般最常看见，且最实用的格局。不正确或

是效果不明显的格局一律不使用。

2. 特殊格局列表:

火陀格

3. 特殊格局解释:

『火陀格』

A. 解释:

● 火星遇到与陀罗星就是火陀格。

B. 优点:

● 火星与陀罗各自具有自己的能量，一但相遇，就会激发出强力的能量，

就好像汽油遇到火一样，会产生惊人的动能。

● 有这种格局的人很积极、有行动力、在现在竞争激烈的时代里面，只要

朝着既定而且正确的目标努力，一定能冲出自己的天地。

● 这种格局的人最好学习专门的技术并且要有专长，以技术为导向才能发

挥火星与陀罗星的潜能。

● 有特殊格局，代表你具有这种潜力，但是会不会真的『权威出众』，那

就要看你为了自己的梦想，下了多少苦心；如果你把目标挂在嘴边，不

去实践，那潜能就不会被激发。因为凡是『权威出众』的人，都是经过

辛苦的磨练，才会有那样的成就。

C. 缺点:

● 火星与陀罗这两个星星本身是六煞星，所以当你的格局有这样的组合时

，容易心神不宁或是个性比较急躁、火气大、心性比较不稳定。只有了

解自己优点，改进自己的缺点，那样人生才能更有空间去发挥。