92号汽油价格下调时间武汉_湖北武汉92号汽油价格

1.车企大降价的背后，是燃油车清库存的急迫

2.武汉今日油价：#92号汽油每升7.0元

威驰是一汽丰田旗下的小型车。就像广汽丰田一样，是为低端市场设计的。消费基数大，价格比芷玄低一万元左右。市场优惠比较高，动力表现还不错。关于；在各处；大约

威驰自动变速器的动力配置

丰田威驰1.5自动挡搭载1.5L高低功率自吸发动机，但差别很小。发动机最大功率82kw，最大扭矩139nm，变速器有五个档位。

自动挡油耗多少公里？

威驰有手动和自动两种车型。据统计，手动挡和自动挡综合油耗分别为5.1L和4.9L/100km，丰田威驰为1.5。根据统计，我们大致可以得出，手动挡平均油耗为6.18L，自动挡为6.18L。

威驰自动挡每公里耗油多少？

威驰自动挡实际油耗6.63L/100km，也就是说每公里油耗0.066.L威驰的价格是92号汽油，各地不一样。武汉的价格是每升6.70。(计算公式：1km油耗价格=实际油耗/每升油价行驶里程)

丰田威驰搭载1.5L自吸发动机。虽然动力不强，但是燃油经济性不错，比较省油。至于丰田威驰自动挡/K4

百万购车补贴

车企大降价的背后，是燃油车清库存的急迫

来回是7700公里，平均5毛一公里的油钱，油钱是3500左右，加上过路费大概1800块钱，这次在路上车的花费要用5300块钱，来回大概10天，住宿费加上吃饭大概2000，也就是说你最少要有8000现金！

从武汉去一趟西藏，最少也要走八九千公里吧，从武汉到成都，应该有1500公里左右，从成都到拉萨，应该有2400公里左右，从拉萨到达西宁应该有2400公里左右，从西宁到达了，还应该有1700公里左右，这样一算再加上路上要去玩的地方，至少应该有八九千公里，高速总共要走将近3000多公里。

从武汉出发，可以选择两条线路去西藏拉萨，一条是西北线，从十堰市出湖北省，经陕、甘、宁、青到格尔木，全程高速，高速路费约￥900元，格尔木到拉萨是国道，有1155公里，不收费。这西线全程约3500公里（不含沿途去城市周边景点游玩的路程）。我走这条线路来回往返全部包括周边游玩，用了9600多公里。过路费总花费2600多元。油费我是93号（现在92号）汽油SUV车，基本上可以按每公里不到0.7元粗算作为预计费用。

另一条是西南线路，从恩施西部出湖北省，经重庆万州进入四川广元到成都至泸定，都是高速，过路费700多元（750元内），后段就是G318国道到拉萨，没有过路费。全程3200公里。油费会高一些（因沿途山高路险油耗加大，外加四川加油站油价要高一些）。

若你时间充裕，建议你听从我多次前往的经验，最好规划路线是青进川出，先走西北线（路好走，时间短，速度快，沿线景点众多，海拔高度逐渐上升，高原反应不是特别强烈，主要在格尔木休整1～2天就可以了），然后从拉萨走川藏线回武汉。因为从成都到拉萨的车辆多，易堵车，时间长，难以把握途中遇到的突发。而驱车从拉萨到成都，车辆就少了许多，堵车现象也少多啦，开车会比较顺心。

武汉今日油价：#92号汽油每升7.0元

在湖北的介入下，东风系各大品牌全部参与了3月的“史上最强专属补贴”活动，成功一波抢购热潮，据悉，仅C6一款车型，订单量就已突破1.5万单。

疯狂降价，只为换取销量。今年1-2月，东风集团累计销量为262,285辆，同比下降48.48%。其中，除了岚图汽车，包括东风本田、东风日产、神龙汽车、东风乘用车在内的所有板块，跌幅均达到了5成。但补贴过后，随之而来的也是消费者对市场浓烈的观望情绪。

这不，继东风本田湖北省专享补贴后，云南、贵州、安徽也推出了区域性的东风本田全系车型限时直补。同时，湖北省的政策扶持也开始辐射其他品牌，上汽通用旗下别克品牌推出了至高7万元的湖北专属政企补贴，上汽荣威旗下7款主力在售车型，政企合计综合补贴至高可达5万元。

除此之外，一汽丰田、大众、凯迪拉克等品牌也纷纷开始降价，大众最高降7万元，凯迪拉克最高降13万元，一汽丰田最高降5万元......市场一片混乱下，大众似乎已经窥到了燃油车时代的末路。

高库存下甩卖燃油车

中国汽车流通协会发布的2023年1月份“汽车经销商库存”调查结果显示1月份库存深度超过2.5个月的品牌有5个，其中库存深度最高的品牌为捷豹路虎、东风本田、一汽大众。而较高的库存水平，主要受到销量低迷的影响。

今年1月份，本田汽车在中国车市的终端销量为64193台，同比下滑56.2%。其中，东风本田的单月终端销量仅23909台，相比去年同期，销量下滑了64.14%。不仅如此，东风本田2月也延续了销量低迷的态势，仅销售38313辆，同比下滑30.2%。

销量的断崖式下跌，让东风本田不得不开始暂停生产。据”汽扯扒谈“了解到，东本工厂自2月18日开始放，放到2月27日，同一时间段神龙汽车和东风风神的生产线也接到了通知，神龙汽车放到3月1日。

“什么品牌力维系，什么品牌定位，在高库存没市场前景的情况下都得妥协。”有业内人士对“汽扯扒谈”表示，库存一旦爆了，就会倒逼产线停线，工人放，同时还有高额的场地租金，都会给车企带来巨大损失，尤其是在新能源汽车的冲击下，与其把库存放在仓库里烂掉或者当废品卖掉，还不如能回一点本就回一点，亏20%总比亏90%要来得划算。

事实上，库存承压的不仅仅只有几家，而是整个行业的现状。中国汽车流通协会发布的数据显示，1月份汽车经销商综合库存系数为1.80，环比上升68.2%，同比上升23.3%，库存水平位于警戒线以上。

其中，高端豪华、进口品牌库存系数为1.70，环比上升65.0%；合资品牌库存系数为1.89，环比上升81.7%；自主品牌库存系数为1.75，环比上升43.4%。这也意味着，随着新能源车在10-25万的乘用车市场里面的步步紧逼，后面出现类似降价甩卖库存的传统燃油车品牌，只会更多。

加速电动化转型

对于传统车企而言，当务之急就是把不好卖的燃油车库存车清完，尽量收拢现金来进行下一步的转型。因为随着时间流逝，传统燃油车只会越来越不被看好。

尤其是今年又恰逢国六a和国六b的切换阶段，各品牌经销商手中存放的国六a排放的新车，都需要在今年的7月份之前全部实现销售和上牌。并且，国六b的排放标准比国六a更加的严格，从尾气中的一氧化碳，非甲烷烃，氮氧化物，pm细颗粒物的含量都有了更高的排放标准。

这也是为什么在东风本田在进行“大甩卖”的同时，其全球首个新能源整车工厂正在武汉经开区加紧建设，毕竟在多数人眼中，与其花大量精力去满足不同车型的排放标准，倒不如一步到位加速新能源转型。

为此，我们也看到了上汽大众2月公布全年目标，其中新能源车比重达25%；神龙汽车未来五年投放9款车型，其中8款为新能源车型；2023年，东风日产将坚持纯电、e-POWER双线并举的路线，向中国导入更多的新能源系列产品，全面向新能源转型。

种种迹象表明，传统车企特别是合资的传统燃油车，将会由丰厚利润转为薄利模式，以维系销量和市场，同时加速推进新能源车型的换代和更替。在这个过程中，燃油车的“保质期”只会越来越短。

电动车价格也被拉“下水”？

但需要注意的是，由于车价和油价双降，燃油车用车成本急剧下降，又会导致电动车的用车成本优势不再。

近期，国际油价延续跌势，已经连续六个交易日下跌，是2020年2月以来最长的连续下跌。反映到国内，92号汽油价有望重回6元时代。

面对燃油车成本的下降，以及价格方面的优势，新能源汽车的优势明显缩水。这也意味着新能源汽车年初的“降价潮”还将持续一段时间，而近期合资品牌电动车已经行动起来，通过大幅优惠争夺市场。

“电动车的未来，在于锂价下降带动电池成本的大幅下降。但电动车产销量过快增长，又导致对锂原料需求的快速增长，让锂原料的价格很难下降。”有业内人士表示，比亚迪、特斯拉等头部新能源汽车品牌，已经形成规模，具有成本优势，能频繁降价并保持非常可观的销量增速。而那些没赶上新能源汽车变革的汽车品牌，面对强势品牌的挤压，也会被迫加入这场价格战，牺牲利润换取规模。此时，消费者只需要伺机而动。

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2020年1月11日：武汉今日89汽油价格为5.4元/升，92号汽油售价为7.00元/升，武汉95号汽油售价为7.49元/升，武汉0号柴油售价为6.62元/升。

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